Dwie z tych umów dotyczą fragmentów kluczowego połączenia tramwajowego w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, z Bytomia przez Chorzów do Katowic. Obecnie jest ono podzielone na dwie części, wobec zamknięcia estakady nad chorzowskim rynkiem.

Trzecia, największa umowa zakłada przebudowę odcinka linii tramwajowej wzdłuż katowickich ulic 1 Maja i Obrońców Westerplatte, prowadzącego od katowickiej dzielnicy Zawodzie w stronę dzielnicy Szopienice - i dalej do Sosnowca.

Pierwszy z kontraktów, dotyczący odcinka z Bytomia do Chorzowa, obejmuje przebudowę za 14,2 mln zł brutto do sierpnia 2027 r. torowiska tramwajowego i sieci trakcyjnej w Bytomiu wzdłuż ul. Chorzowskiej i w Chorzowie wzdłuż ul. Katowickiej na odcinkach od przystanku Łagiewniki Cmentarz do ul. Polnej.

To ok. 1,2 km linii tramwajowej (2400 mtp - metrów toru pojedynczego), gdzie w formule zaprojektuj i wybuduj przebudowane mają zostać torowisko-tramwajowe, sieć trakcyjna i perony przystankowe; samo projektowanie ma zająć osiem miesięcy. Założono zastosowanie tzw. zielonego torowiska wzdłuż przelotowej drogi krajowej nr 79.

Druga umowa zakłada przebudowę za 4,3 mln zł brutto w ciągu 14 miesięcy, do czerwca 2027 r., samego torowiska tramwajowego bez sieci trakcyjnej i peronu przystankowego na oddalonym od dróg i ulic ok. 500-metrowym (1000 mtp) odcinku linii w Chorzowie od ul. Nowej do ul. Metalowców.

„Po przywróceniu ruchu na chorzowskiej estakadzie, dzięki temu remontowi torowiska przejazdy staną się krótsze, technologia wpłynie na zmniejszenie poziomu hałasu, a przebudowane przystanki zwiększą komfort pasażerów” - skomentował w poniedziałek prezydent Bytomia Mariusz Wołosz.

Tramwaje Śląskie rozpoczęły w połowie kwietnia przygotowania do powrotu kursowania przez centrum Chorzowa. Umożliwia to ekspertyza uzupełniająca, dotycząca stanu zamkniętej w czerwcu ub. roku estakady nad tamtejszym rynkiem. Chorzowski samorząd jest na etapie jej odbioru.

Trzecia poniedziałkowa umowa TŚ obejmuje zaprojektowaną już przebudowę torowiska tramwajowego w ul. 1 Maja i ul. Obrońców Westerplatte w Katowicach o długości ok. 1,3 km (2600 mtp) wraz z siecią trakcyjną, peronami oraz węzłem rozjazdowym przed katowicką zajezdnią tramwajową Zawodzie (220 mtp). Te kosztujące 36,2 mln zł brutto prace mają objąć odcinek linii tramwajowej od zajezdni Zawodzie (wraz z wjazdem do zajezdni oraz znajdującymi się tam urządzeniami) do zakładów Baterpol i zostać wykonane do sierpnia 2027 r.

Finansowanie wszystkich podpisanych w poniedziałek umów umożliwia projekt „Modernizacja i rozwój infrastruktury tramwajowej w Górnośląsko–Zagłębiowskiej Metropolii” o wartości szacowanej na 1,3 mld zł, przy dotacji ponad 735 mln zł z Programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-27 (FEnIKS).

Unijny projekt TŚ obejmuje ogółem: zakup nowego taboru (50 zamówionych już tramwajów), 12 zadań modernizacji istniejących linii (na różnym etapie realizacji), a także budowę tzw. linii na południe Katowic (5,2 km - trwa przetarg) oraz połączenia ronda Jana Pawła II z rondem Żołnierzy Wyklętych w Sosnowcu (1,5 km - trwa przetarg).

Tramwaje Śląskie są jednym z największych operatorów sieci tramwajowych w Polsce; spółka obsługuje blisko 30 linii w 12 miastach, operując blisko 200 pojazdami. Łączna długość torowisk ciągnących się od Zabrza na Górnym Śląsku po Dąbrowę Górniczą w Zagłębiu Dąbrowskim, to ponad 340 km toru pojedynczego, w tym niespełna 30 km w zajezdniach.

TŚ do niedawna należały do 12 miast Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, a ponad 47 proc. udziałów miały Katowice. Obecnie do Katowic należy 55,4 proc. udziałów spółki – stolicy regionu akcje przekazało Zabrze. Pozostałe miasta przekazały udziały GZM, która ma ich łącznie 44,6 proc.(PAP)

mtb/ pad/

::news{"type":"see-also","item":"71627"}